Введение бюрократии «существенно изменило». грузопотоки между Великобританией и Ирландией. Судя по всему, ирландские фирмы предпочли отправлять товары напрямую в Европу, а не традиционным путем через Великобританию. Объем непрерывных поставок упал на 29 процентов с момента вступления в силу соглашения о Brexit в январе.
Говорят, что экспортеры стремятся избежать риска таможенных задержек на границе Великобритании с ЕС.
Данные Ирландского морского управления развития показали, что объемы торговли между Ирландией и Великобританией снизились до 355000 единиц в первый раз после 2021 года.
Это также на треть ниже, чем за аналогичный период 2019 года.
В то же время доля Великобритании в дополнительном трафике с Ирландией упала с 84 процентов два года назад до 67 процентов во втором квартале 2021 года.
Для сравнения, торговые потоки из Ирландии в ЕС, минуя Великобританию, увеличились вдвое за первые шесть месяцев года.
Это означает, что общая доля грузов, идущих непосредственно на единый европейский рынок, сейчас составляет треть всех перевозок.
В отчете говорится: «С начала 2021 года стало ясно, что транспортные компании, базирующиеся в Северной Ирландии, перевели часть перевозок с услуг ро-ро в Ирландской Республике, чтобы избежать новых таможенных требований между портами Ирландии и Великобритании. & rdquo;
Начальник отдела перевозок Питер Саммертон из McCulla Ireland предупредил, что переход к прямым паромным маршрутам из Ирландии в Европу произошел из-за введения таможенной волокиты.
Ирландские компании традиционно использовали Великобританию в качестве «сухопутного моста». для отправки своих товаров покупателям из ЕС.
Г-н Саммертон сообщил FT: «Сухопутный мост был самым экономически эффективным маршрутом между Ирландией и ЕС, но анализ затрат и выгод изменился из-за риска застревания товаров в чеках при перевозке товаров из Великобритании в ЕС. . & rdquo;
Цифры подчеркивают работу, проделанную ирландскими фирмами по изменению конфигурации своих цепочек поставок за счет валлийских портов, таких как Холихед и Фишгард.
Он добавил: «Паромные компании открыли новые маршруты, и база снабжения перепрыгнула через них.
ДОЛЖНЫ ПРОЧИТАТЬ:
Европейский торговый ландшафт после Брексита (Изображение: EXPRESS)& ldquo; Это может занять несколько часов и стоить на сотни фунтов дороже, но нет риска застревания продуктов на день - это снижает риски для цепочек поставок для поставщиков и перевозчиков & rdquo;
Во время споров по поводу торгового соглашения после Брексита ЕС настаивал на введении традиционных таможенных формальностей в результате выхода Великобритании из единого рынка и таможенного союза.
Паромные операторы открыли новые маршруты из Ирландии в европейские порты, такие как Зебрюгге, Бильбао и Сантандер.
Stena Line заявила, что удвоила пропускную способность на своем маршруте Росслэр-Шербур до того, как правила торговли Brexit вступили в силу в январе прошлого года.
НЕ ПРОПУСТИТЕ
[РАСКРЫТЫЙ]
[В ПОЛЕ ЗРЕНИЯ]
[АНАЛИЗ]
Компания заявила, что имеет более чем в два раза пропускную способность на прямых маршрутах из Ирландии в Европу по сравнению с тем, что было до Brexit.
Но в нем также утверждается, что объемы грузовых перевозок начинают расти на маршрутах в Великобританию из Ирландии и Северной Ирландии.
Stena Line заявила: Объемы наземных мостов все еще не вернулись к уровням до Брексита, как ожидалось, но по мере ослабления ограничений COVID-19 мы начинаем видеть, что все больше клиентов снова выбирают наземный мост.
& ldquo; Мы также наблюдаем увеличение объемов на маршрутах из Белфаста и Ливерпуля, Хейшема и Кэрнрайана & rdquo;